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Influencia de la participación ciudadana en las políticas de movilidad ciclista: un estudio comparado de Madrid y Sevilla

Ponencia/artículo enviada al XVIII Congreso Panamericano de Ingeniería de Transito Transporte y Logística  que se celebrará en la Universidad de Cantabria entre el 11 y el 13 de Junio de 2014.

RESUMEN de la ponencia:

En ocasiones anteriores se ha destacado el papel fundamental de la participación ciudadana en la implementación de políticas de movilidad sostenible. El estudio de la influencia de la participación en las políticas de movilidad requiere de un enfoque sociológico que pueda observar las transformaciones sociales y culturales que subyacen a la introducción de nuevos discursos y su permeabilidad hasta la toma de decisiones.

Esta ponencia relata el estudio de la influencia de dos formas distintas de entender la participación ciudadana en las políticas de movilidad ciclista en las ciudades de Madrid y Sevilla. Los resultados nos presentan una ciudad, Madrid, con unas políticas de movilidad ciclista erráticas con tímidos resultados positivos frente a Sevilla, una ciudad con una política ciclista firme y decidida con resultados positivos gracias a una forma de entender la colaboración entre instituciones y ciudadanía.

RESTO DE LA PONENCIA EN ESTE ENLACE: PANAM_2014_Heredia_Lorenzi_Sanchez

  Autoría dentro del equipo Bicipart:

Álvaro Fernández Heredia

Profesor Adjunto, Universidad Europea, España

Elizabeth Lorenzi

Investigadora, CIMAS, España

Ana Sanchez Llorca

Investigadora, CIMAS, España

Propuesta metodológica para un análisis más sociológico de la movilidad ciclista

Ponencia/artículo enviada al XI Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT) que se celebrará en Cantabria el 9, 10 y 11 de junio de 2014.

RESUMEN de la ponencia:

Existe un interés creciente por conocer los factores que influyen en que las ciudades  aumenten el uso de la bicicleta como forma de conseguir una movilidad más sostenible.

Los beneficios del uso de la bicicleta son indiscutibles pero no parecen ser suficientes para convencer de un uso extendido en muchas de nuestras ciudades. El estudio del proceso por  el que la bicicleta gana cuota en las ciudades donde no era un modo habitual requiere de un  enfoque integral que combine las técnicas habituales de los estudios de transporte y  técnicas sociológicas que nos permitan conocer mejor las transformaciones sociales y  culturales que subyacen a estos cambios.

La presente ponencia propone un planteamiento metodológico que permite este enfoque  integral. Esta metodología ha sido aplicada a dos ciudades en transición ciclista con diferentes ritmos como Madrid y Sevilla. Los resultados nos permiten afirmar que hay factores relacionados con la participación pública, el mecanismo de toma de decisiones político o el papel de los movimientos sociales que son fundamentales para entender estos procesos.

RESTO DE LA PONENCIA EN ESTE ENLACE: CIT_2014_Heredia_Fernandez_Sabin

Autoría dentro del equipo Bicipart:

Álvaro Fernández Heredia
Profesor Adjunto, Universidad Europea, España
Alberto Fernández López
Investigador, Universidad Complutense de Madrid, España
Fernando Sabín
Investigador, CIMAS, España y Cooperativa Andaira

Taller en el FSM 2014 para analizar influencia de los MMSS en las políticas de movilidad madrileñas

28 de marzo de 2014 a las 18:30 en la Sala 9: Influencia de los Movimientos Probici en las políticas de movilidad  sostenible.

Taller de devolución participativo de las primeras conclusiones

Viernes 4 de abril de 17 a 20 h en INTERMEDIAE dentro del antiguo Matadero de Madrid

BICIPART es un proyecto de convocatoria I+D+ I, financiado por la Dirección general de investigación y gestión del plan nacional I+D+I , del extinto Ministerio de Ciencia e Innovación. El proyecto, gestionado por CIMAS, es una observación de cómo interaccionan las políticas públicas y las iniciativas pro-bici desde la ciudadanía en la implementación de medidas de fomento del uso de la bicicleta.

Comparamos los casos de las ciudades de Madrid y Sevilla. Nuestro método de trabajo, además de ser multidisciplinar integra metodologías clásicas de las ciencias sociales con metodologías participativas.

La comparación de las dos ciudades elegidas en este estudio puede ofrecer resultados concluyentes acerca de los factores y procesos mencionados porque ambas se han distinguido de forma diferente por la implicación ciudadana en las mejoras de ciclabilidad de sus calles a lo largo de las dos últimas décadas. En Madrid, a pesar de que la inversión pública en la promoción efectiva de la ciclabilidad ha sido muy baja y está lejos de completar la implementación de su Plan Director de Movilidad Ciclista (Ayuntamiento de Madrid 2006), la movilización ciudadana y la proliferación de diversas iniciativas pro-bici ha sido muy intensa. En este sentido se distingue por ser la capital europea que reúne mensualmente una de las mayores Masas Críticas del continente (2.500 ciclistas como media el último jueves de cada mes se reúnen en la Bicicrítica: Lorenzi 2010). En cambio Sevilla se ha distinguido por una mayor implicación de la Administración local en promover la movilidad ciclista, atendiendo demandas ciudadanas a través de mecanismos como los Presupuestos Participativos, e implementando actuaciones que han influido en el aumento de usuarios de la bicicleta, pasando a representar en 4 años de un 0,5 % a un 7% aproximadamente de los desplazamientos (NOSDO 2007, 2010).

Más información

 

 

Ponencia de Ciclopart en el XI Congreso de sociología

SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

Las mejoras de la movilidad peatonal y ciclista, la versatilidad de los medios de transportes colectivos, la pacificación del tráfico motorizado, y la accesibilidad urbana para diversos colectivos sociales, constituyen las principales dimensiones operativas en las políticas de movilidad urbana sostenible. No obstante, varios aspectos problemáticos surgen en este contexto: ¿Por qué se siguen ritmos y modelos de implementación distintos en cada ciudad? ¿A qué factores sociales y políticos responden las políticas urbanas de movilidad sostenible? ¿Qué consecuencias locales y globales tienen para la equidad social y la vitalidad democrática? ¿Cómo contribuyen los distintos colectivos ciudadanos a los cambios en la movilidad urbana? Estas cuestiones han sido abordadas sólo tangencialmente por las investigaciones sobre el transporte. La presente investigación se propone analizarlas desde un enfoque propio de las ciencias sociales y con un énfasis primordial en los procesos de participación de los múltiples actores sociales implicados, seleccionando para ello los casos de Madrid y Sevilla en el período 1990-2010 y centrándose en la movilidad ciclista.

 

Las variaciones y los modelos de implementación de los sistemas de movilidad ciclista se analizarán con un enfoque multinivel y procesual. Por un lado, se parte de la concepción de las prácticas ciclistas utilitarias como resultado contingente de una combinación de cuatro niveles de acción y condicionamiento: las políticas urbanas, el movimiento urbano pro-bici, las cualidades singulares de cada entorno urbano construido y medioambiental y las configuraciones sociales. Aunque existen numerosas aportaciones parciales en algunos de esos cuatro niveles, es precisamente en su interacción mutua donde aún no disponemos de suficiente conocimiento holístico. Por otro lado, entendemos que los procesos de transición desde regímenes con predominio de la “automovilización” hacia otros de carácter más sostenibles local o globalmente exigen la identificación de los factores potenciadores u obstaculizadores más destacados. Las hipótesis de partida de la investigación versan en señalar que en la interacción de los cuatro niveles de acción anteriormente señalados: 1. Cuanto mayores son los cauces y niveles de participación ciudadana en las decisiones acerca de los sistemas de movilidad ciclista, mayor es la ciclabilidad de las ciudades; 2. Los modelos de desarrollo e implementación de políticas urbanas de movilidad sostenible dan lugar a movimientos urbanos pro-bici de reacción crítica y de influencia social en la promoción del uso de la bicicleta urbana utilitaria.

 

En términos empíricos resulta interesante el contraste existente entre ambas ciudades. El empleo de la bicicleta en la ciudad de Madrid representa un 0.6%, mientras que en la ciudad de Sevilla, éste aumenta al 6.8%. Sin embargo, encontramos que  los movimientos urbanos pro-bici, cuentan con un mayor desarrollo o actividad en Madrid. Estos datos iniciales apoyan nuestra principal tesis de trabajo, especialmente teniendo en cuenta que el tejido vial ciclista de Sevilla parte de los presupuestos participativos que se inician en el año 2004, en los cuales se decide implementar el carril bici de la ciudad.

 

TEXTO COMPLETO

AUTORÍA: Alberto Fernández López (CIMAS – UCM), Antonio Álvarez Benavides (UCM, EHESS), Fernando Sabín Galán (Andaira S.Coop. Mad.) Ana Sánchez Llorca, Elisabeth Lorenzi, Álvaro Fernández Heredia.

Resultados encuesta a la Bicicritica 2011

A continuación presentamos los resultados de la encuesta hecha entre enero y junio de 2011 a participantes en la Bici Crítica (BC) de Madrid, obteniéndose un total de 317 cuestionarios válidos. El objetivo de la encuesta era propiciar reflexiones colectivas acerca de distintos aspectos involucrados en el discurrir de la masa madrileña. Por ello, a este proyecto lo hemos denominado “La reflexión de la masa”.

En particular, nuestros objetivos de conocimiento  apuntaban a:

1) las motivaciones y experiencia de quienes participan en la BC;

2) sus características y vínculos sociales;

3) su valoración de la movilidad urbana en la ciudad de Madrid; y

4) su valoración del propio evento de la BC.

Para obtener las respuestas generamos un cuestionario de 59 preguntas (ver Anexo) al que se accedía a través de una dirección electrónica. Los resultados se almacenaban directamente en una base de datos que, posteriormente, el equipo investigador debía depurar y recodificar. La invitación a responder a la misma fueron promovidas por medio de correos electrónicos a personas conocidas, comunicándolo en la lista electrónica de la BC de Madrid y como un anuncio-evento en Facebook, además de repartir en mano un pequeño papel con los datos del enlace y de explicar de viva voz los propósitos del trabajo durante el transcurso de tres BC consecutivas.

Publicamos aquí los resultados de la encuesta y nuestro análisis. Próximamente serán expuestos en talleres.

Muchas gracias a todas las personas que respondieron al cuestionario y que han hecho esto posible

Carmen Acero, Elísabeth Lorenzi y  Miguel Martínez.

El Bicycle Film Festival llega a Madrid (21-23 dic)

Si te vas de Madrid estas navidades, antes de decidir qué día salir, ten en cuenta que por fin llega a Madrid el Bicycle Film Festival, del 21 al 23 de diciembre 2012. En este festival se proyectan cortometrajes, mini documentales y otras grabaciones todas con una temática común: la bicicleta.

Origen
El BFF nació en New York hace 12 años con la idea de hacer crecer la cultura ciclista. EL BFF se proyecta cada año en más de 24 ciudades del mundo y éste es el primer año que se realiza la edición de Madrid.

¿A quién va dirigido?
A todos los amantes de la bicicleta, más en concreto a los ciclistas urbanos. Gracias a los eventos que rodean al festival, hay una gran afluencia de aficionados a la bicicleta de toda España.

Eventos
• En el BFF se realizará una fiesta de bienvenida con competición de Goldsprints
• Criterium por calles de Madrid
• Campeonato de Bike Polo
• Campeonato de trucos en bicicleta
• BMX Jam Session

Duración y patrocinio
La duración del festival será de un fin de semana el 22 Diciembre con multitud de proyecciones, eventos y fiestas en el que significará el mayor punto de encuentro de ciclistas urbanos de España.
Los patrocinios son económicos y la repercusión suele ser bastante fuerte anunciándose en webs ciclistas, revistas, blogs, tiendas, etc.


www.bicyclefilmfestival.com

Estudio SIBUS sobre uso de la bicicleta en Sevilla

El jueves 4 de octubre, a las 17:30 en el Salón de Grados de la Facultad de Económicas (Ramón y Cajal, no.1), durante la 3ª JORNADA SOBRE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD EN EL AREA METROPOLITANA DE SEVILLA, se presentó el estudio que sobre el uso de la bicicleta en Sevilla ha realizado el SIBUS con la colaboración, entre otras, de “A Contramano”.

El estudio ha evaluado el número total de desplazamientos en bicicleta en Sevilla en un día laborable tipo sin lluvia en unos 72.000, lo que supone el 9% del total de los desplazamientos en medio mecanizado y el 5,6% del total de los desplazamientos (incluyendo desplazamientos a pie), con un ahorro estimado de emisiones de gases de efecto invernadero de más de 8.000 toneladas equivalentes de CO2 al año, y un ahorro anual en las importaciones de petróleo de 27.000 barriles o 2 millones de euros, aproximadamente.

El estudio incluye una encuesta a los usuarios de la bicicleta que ha permitido evaluar su perfil, así como el tipo de desplazamiento que realiza, el modo previo que ha sido sustituido por la bicicleta (para los nuevos usuarios) y sus principales demandas e inquietudes.

Presentación del estudio “Investigación sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla, 2011″

Presentación del Estudio “Investigación sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla, 2011″ por parte de su coordinador Ricardo Marqués Sillero, director del Sistema Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla.

La presentación se realizó en el Salón de Grados de la Facultad de Económicas de Sevilla en el marco de las jornadas “La Accesibilidad y la Movilidad en el Área Metropolitana de Sevilla” organizadas por las asociaciones ACONTRAMANO, ADTA, Aljarafe Habitable, ACS (Arquitectura y Compromiso Social), Ecologistas en Acción, Asociación Vecinal La Revuelta, Los Dólmenes, Plataforma Forestier de Guzmán, Valencina Habitable.

Modo ciclista y estilo urbano

Entre las configuraciones sociales que influyen en el uso de la bici en el entorno urbano, la bici como tendencia es un elemento que cobra fuerza. Aquí un articulo en el pais sobre la bici centrado en tipos de ciclistas urbanos.

“El ciclismo en España ha estado siempre asociado

al deporte y a una manera de moverse más lúdica

que práctica.

Desde hace poco, tímidamente,

se ha abierto camino como estrategia de movilidad. “

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/10/05/madrid/1349467639_101326.html